{"id":596,"date":"2026-10-09T07:49:29","date_gmt":"2026-10-09T05:49:29","guid":{"rendered":"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/"},"modified":"2026-10-09T07:49:29","modified_gmt":"2026-10-09T05:49:29","slug":"montee-chemin-neuf-lyon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/","title":{"rendered":"Mont\u00e9e du Chemin Neuf \u00e0 Lyon : Doucet loue Sarselli mais exprime ses craintes face \u00e0 une possible r\u00e9ouverture"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>En bref<\/strong><\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Gr\u00e9gory Doucet salue l\u2019installation d\u2019un panneau avertissant d\u2019une <strong>forte pente<\/strong> et d\u2019un <strong>virage dangereux<\/strong> au sommet de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf, apr\u00e8s un grave accident impliquant une adolescente de 14 ans.<\/li><li>La Ville de Lyon demande des contr\u00f4les renforc\u00e9s, \u00e9tudie des bandes rugueuses et une glissi\u00e8re, et pr\u00e9pare une campagne aupr\u00e8s des <strong>110\u00a0000 usagers V\u00e9lo\u2019v<\/strong>.<\/li><li>V\u00e9ronique Sarselli et la M\u00e9tropole placent la s\u00e9curit\u00e9 au centre de leurs annonces, tout en \u00e9voquant l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une <strong>r\u00e9ouverture<\/strong> \u00e0 la circulation automobile.<\/li><li>La mairie redoute qu\u2019un retour du transit motoris\u00e9 d\u00e9grade une voie fr\u00e9quent\u00e9e par plus de <strong>2\u00a0000 cyclistes par jour<\/strong>, selon les donn\u00e9es cit\u00e9es par la Ville.<\/li><\/ul>\n\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_88 counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-grey ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title\" style=\"cursor:inherit\">Sommaire<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/#Montee_du_Chemin_Neuf_a_Lyon_un_panneau_de_securite_qui_repond_a_une_urgence_concrete\" >Mont\u00e9e du Chemin Neuf \u00e0 Lyon\u00a0: un panneau de s\u00e9curit\u00e9 qui r\u00e9pond \u00e0 une urgence concr\u00e8te<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/#Doucet_et_Sarselli_face_au_dossier_Chemin_Neuf_un_accord_sur_la_prevention_des_divergences_sur_la_reouverture\" >Doucet et Sarselli face au dossier Chemin Neuf\u00a0: un accord sur la pr\u00e9vention, des divergences sur la r\u00e9ouverture<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/#Reouverture_de_la_Montee_du_Chemin_Neuf_les_craintes_liees_au_retour_du_trafic_de_transit\" >R\u00e9ouverture de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf\u00a0: les craintes li\u00e9es au retour du trafic de transit<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/#Amenagement_de_la_Montee_du_Chemin_Neuf_des_mesures_immediates_aux_protections_durables\" >Am\u00e9nagement de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf\u00a0: des mesures imm\u00e9diates aux protections durables<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-5\" href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/montee-chemin-neuf-lyon\/#Urbanisme_et_transports_a_Lyon_ce_que_le_Chemin_Neuf_revele_des_choix_de_circulation\" >Urbanisme et transports \u00e0 Lyon\u00a0: ce que le Chemin Neuf r\u00e9v\u00e8le des choix de circulation<\/a><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Montee_du_Chemin_Neuf_a_Lyon_un_panneau_de_securite_qui_repond_a_une_urgence_concrete\"><\/span>Mont\u00e9e du Chemin Neuf \u00e0 Lyon\u00a0: un panneau de s\u00e9curit\u00e9 qui r\u00e9pond \u00e0 une urgence concr\u00e8te<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mont\u00e9e du Chemin Neuf relie le secteur du Vieux-Lyon aux hauteurs du 5e arrondissement par une pente qui ne laisse aucune place \u00e0 l\u2019improvisation. Sa d\u00e9clivit\u00e9, ses courbes et la vitesse acquise \u00e0 la descente exigent une attention continue, notamment pour les cyclistes peu habitu\u00e9s \u00e0 circuler dans Lyon sur un axe aussi resserr\u00e9. Apr\u00e8s le grave accident de v\u00e9lo ayant concern\u00e9 une adolescente de 14 ans au bas de la voie, la question ne se limite plus \u00e0 l\u2019inconfort d\u2019un itin\u00e9raire\u00a0: elle touche directement \u00e0 la <strong>s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re<\/strong>.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans un communiqu\u00e9 diffus\u00e9 mardi soir, Gr\u00e9gory Doucet a donc salu\u00e9 la mise en place par la M\u00e9tropole de Lyon d\u2019un panneau au sommet de la descente. Son message est sobre et imm\u00e9diatement lisible\u00a0: \u00ab\u00a0Forte pente, virage dangereux\u00a0\u00bb. Il ne r\u00e9sout pas \u00e0 lui seul la complexit\u00e9 du site, mais il rappelle un principe \u00e9l\u00e9mentaire\u00a0: avant d\u2019engager la descente, chaque usager doit mesurer le risque et adapter son allure.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette signalisation r\u00e9pond \u00e0 une demande formul\u00e9e par le maire de Lyon aupr\u00e8s de V\u00e9ronique Sarselli. Le geste compte dans une s\u00e9quence institutionnelle habituellement plus heurt\u00e9e entre l\u2019H\u00f4tel de Ville et la M\u00e9tropole. Doucet ne conteste pas l\u2019utilit\u00e9 de cette r\u00e9ponse imm\u00e9diate\u00a0; il reconna\u00eet au contraire une mesure de pr\u00e9vention attendue. Le sujet d\u00e9passe les clivages habituels de l\u2019urbanisme, car une voirie dangereuse ne distingue ni les sensibilit\u00e9s politiques ni les pratiques de d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le panneau a aussi le m\u00e9rite de d\u00e9signer clairement les deux difficult\u00e9s de l\u2019axe. La pente allonge les distances de freinage, surtout sur chauss\u00e9e humide ou lorsque le rev\u00eatement re\u00e7oit feuilles, gravillons et poussi\u00e8res. Le virage oblige ensuite \u00e0 conserver une trajectoire ma\u00eetris\u00e9e. Sur un v\u00e9lo en libre-service, dont le poids et le freinage peuvent surprendre un utilisateur occasionnel, cette combinaison m\u00e9rite une information pr\u00e9cise d\u00e8s le haut de la mont\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il faut \u00e9viter d\u2019interpr\u00e9ter le dispositif comme un permis de descendre vite sous pr\u00e9texte que le danger est indiqu\u00e9. Une signalisation efficace ne remplace ni l\u2019anticipation ni le respect du code de la route. Elle permet toutefois de pr\u00e9venir les comportements les plus imprudents, en particulier chez des personnes qui empruntent ce parcours pour la premi\u00e8re fois apr\u00e8s avoir quitt\u00e9 les quais ou le Vieux-Lyon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Mont\u00e9e du Chemin Neuf ne constitue pas une simple rue de desserte. Elle forme un lien direct entre deux niveaux de ville, dans un secteur patrimonial dense o\u00f9 les usages se croisent. Les habitants se d\u00e9placent \u00e0 pied, les cyclistes l\u2019utilisent comme itin\u00e9raire quotidien, les v\u00e9hicules autoris\u00e9s y acc\u00e8dent, et les visiteurs y d\u00e9couvrent parfois tardivement la topographie lyonnaise. Cette pluralit\u00e9 rend tout am\u00e9nagement d\u00e9licat\u00a0: prot\u00e9ger les plus vuln\u00e9rables suppose de penser la voie dans son ensemble, pas seulement son point le plus accidentog\u00e8ne.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour pr\u00e9parer un trajet vers les hauteurs sans aborder cette descente \u00e0 l\u2019aveugle, il reste utile de consulter les <a href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/monter-fourviere-itineraires\/\">itin\u00e9raires pour monter \u00e0 Fourvi\u00e8re<\/a>. Ils permettent de comparer les parcours selon la pente, le temps disponible et la pratique du v\u00e9lo ou de la marche. Sur une ville construite entre fleuves, collines et ruptures de niveau, l\u2019orientation est d\u00e9j\u00e0 une premi\u00e8re mesure de prudence.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le panneau install\u00e9 par la M\u00e9tropole ne doit donc \u00eatre ni minimis\u00e9 ni survaloris\u00e9. Il \u00e9tablit une r\u00e8gle simple dans un endroit o\u00f9 quelques secondes d\u2019inattention peuvent avoir des cons\u00e9quences graves. La suite d\u00e9pendra surtout de la coh\u00e9rence entre signal\u00e9tique, contr\u00f4le, entretien et choix de circulation.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Doucet_et_Sarselli_face_au_dossier_Chemin_Neuf_un_accord_sur_la_prevention_des_divergences_sur_la_reouverture\"><\/span>Doucet et Sarselli face au dossier Chemin Neuf\u00a0: un accord sur la pr\u00e9vention, des divergences sur la r\u00e9ouverture<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le communiqu\u00e9 de Gr\u00e9gory Doucet intervient \u00e0 la veille d\u2019une prise de parole de la M\u00e9tropole sur l\u2019avenir de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf. Le calendrier n\u2019est pas anodin. Depuis le d\u00e9but du mandat, plusieurs dossiers de circulation ont illustr\u00e9 les diff\u00e9rences de m\u00e9thode entre la Ville et l\u2019institution m\u00e9tropolitaine\u00a0; la rue Grenette avait d\u00e9j\u00e0 concentr\u00e9 ces tensions. Le Chemin Neuf fait d\u00e9sormais figure de test, car il condense les d\u00e9bats sur la place de l\u2019automobile, les am\u00e9nagements cyclables et la responsabilit\u00e9 des collectivit\u00e9s.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le premier point, une convergence existe. Doucet remercie Sarselli pour la signal\u00e9tique et valide les mesures destin\u00e9es \u00e0 r\u00e9duire le risque imm\u00e9diat. Cette reconnaissance publique \u00e9vite de transformer un accident grave en querelle de postures. Dans une ville o\u00f9 la comp\u00e9tence voirie rel\u00e8ve principalement de la M\u00e9tropole, une coordination op\u00e9rationnelle entre les deux collectivit\u00e9s reste indispensable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les d\u00e9saccords apparaissent lorsque la discussion aborde une possible r\u00e9ouverture de la voie aux voitures. Le maire du 5e arrondissement, Thomas Rudigoz, a exprim\u00e9 le souhait de voir revenir des flux automobiles sur cet axe. V\u00e9ronique Sarselli a, de son c\u00f4t\u00e9, \u00e9voqu\u00e9 l\u2019\u00e9tude d\u2019une remise en circulation. La formulation compte\u00a0: \u00e9tudier une hypoth\u00e8se n\u2019\u00e9quivaut pas \u00e0 annoncer une d\u00e9cision, mais cela suffit \u00e0 raviver les craintes des riverains, des cyclistes et de la Ville.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour Gr\u00e9gory Doucet, le risque tient au retour d\u2019un trafic de transit sur une pente d\u00e9j\u00e0 difficile. La mairie estime qu\u2019une telle \u00e9volution irait \u00e0 l\u2019encontre de l\u2019analyse de la police municipale et des avis exprim\u00e9s par les usagers. Son raisonnement repose sur un m\u00e9canisme concret\u00a0: lorsque voitures, v\u00e9los et pi\u00e9tons se retrouvent dans une voie \u00e9troite, les diff\u00e9rentiels de masse et de vitesse multiplient les situations de conflit, particuli\u00e8rement dans une descente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position municipale ne revient pas \u00e0 refuser toute circulation motoris\u00e9e sans distinction. La question annonc\u00e9e porte sur le <strong>transit<\/strong>, autrement dit le passage de v\u00e9hicules qui ne desservent pas directement la rue ou ses abords. La nuance est essentielle. R\u00e9server un acc\u00e8s aux ayants droit, aux secours, aux livraisons encadr\u00e9es et aux besoins locaux ne produit pas les m\u00eames effets qu\u2019ouvrir l\u2019axe \u00e0 un flux cherchant \u00e0 gagner du temps entre les hauteurs et le centre historique.<\/p>\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table>\n<thead>\n<tr>\n<th>\u00c9l\u00e9ment du dossier<\/th>\n<th>Position ou mesure \u00e9voqu\u00e9e<\/th>\n<th>Effet recherch\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Signal\u00e9tique au sommet<\/td>\n<td>Panneau indiquant une forte pente et un virage dangereux<\/td>\n<td>Avertir avant l\u2019engagement dans la descente<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Contr\u00f4les municipaux<\/td>\n<td>Renforcement demand\u00e9 par la Ville de Lyon<\/td>\n<td>Faire respecter les r\u00e8gles de circulation<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Am\u00e9nagement physique<\/td>\n<td>Bandes rugueuses et glissi\u00e8re \u00e9tudi\u00e9es avec la M\u00e9tropole et JCDecaux<\/td>\n<td>Inciter au ralentissement et limiter les cons\u00e9quences d\u2019une perte de contr\u00f4le<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>R\u00e9ouverture automobile<\/td>\n<td>Hypoth\u00e8se \u00e9tudi\u00e9e par la M\u00e9tropole<\/td>\n<td>R\u00e9\u00e9valuer l\u2019organisation de la voirie<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/figure>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9bat ne peut pas \u00eatre r\u00e9duit \u00e0 une opposition abstraite entre voiture et v\u00e9lo. Dans le Vieux-Lyon et sur les pentes de Fourvi\u00e8re, la voirie est contrainte par le relief, le b\u00e2ti ancien et la densit\u00e9 des usages. Les d\u00e9cisions d\u2019urbanisme doivent donc s\u2019appuyer sur des observations de terrain\u00a0: comptages, vitesses r\u00e9elles, accidents recens\u00e9s, comportements aux heures de pointe et consultation des habitants.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ville avance le chiffre de plus de <strong>2\u00a0000 passages cyclistes quotidiens<\/strong>, avec une hausse annonc\u00e9e de 77\u00a0% sur un an. M\u00eame si ces donn\u00e9es devront guider une analyse d\u00e9taill\u00e9e des flux par cr\u00e9neau horaire, elles montrent que la voie n\u2019est pas marginale dans les transports actifs. Une r\u00e9ouverture modifierait n\u00e9cessairement le fonctionnement d\u2019un itin\u00e9raire d\u00e9j\u00e0 fortement investi par les v\u00e9los.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019accord ponctuel entre Doucet et Sarselli sur la pr\u00e9vention est donc utile, mais il ne cl\u00f4t pas le dossier. Le v\u00e9ritable arbitrage portera sur le mod\u00e8le de circulation que Lyon souhaite appliquer \u00e0 cette mont\u00e9e. C\u2019est l\u00e0 que la s\u00e9curit\u00e9 cesse d\u2019\u00eatre un simple affichage pour devenir une d\u00e9cision d\u2019am\u00e9nagement durable.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Lyon n&amp;apos;est pas le centre du monde : V\u00e9ronique Sarselli recadre Gr\u00e9gory Doucet\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ih1as5S5HFk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Reouverture_de_la_Montee_du_Chemin_Neuf_les_craintes_liees_au_retour_du_trafic_de_transit\"><\/span>R\u00e9ouverture de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf\u00a0: les craintes li\u00e9es au retour du trafic de transit<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf aux automobiles soul\u00e8ve une difficult\u00e9 tr\u00e8s concr\u00e8te\u00a0: comment ajouter des v\u00e9hicules motoris\u00e9s \u00e0 une circulation cycliste dense sans accro\u00eetre l\u2019exposition au danger\u00a0? Le d\u00e9bat ne se joue pas uniquement sur la pr\u00e9sence d\u2019une voiture, mais sur le volume total, la vitesse, le sens de d\u00e9placement, l\u2019\u00e9troitesse des points de croisement et la possibilit\u00e9 pour chacun de s\u2019arr\u00eater en s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dans une pente, les forces en pr\u00e9sence ne sont pas \u00e9gales. Un cycliste qui descend doit d\u00e9j\u00e0 composer avec son inertie, tandis qu\u2019un automobiliste doit surveiller les \u00e9carts de trajectoire, les freinages impr\u00e9vus et les angles morts. La rencontre de ces deux r\u00e9alit\u00e9s dans un virage ou \u00e0 proximit\u00e9 d\u2019une sortie peut vite devenir d\u00e9licate. La question est encore plus sensible pour les jeunes usagers, les personnes utilisant V\u00e9lo\u2019v occasionnellement et celles qui d\u00e9couvrent Lyon.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le mot <strong>r\u00e9ouverture<\/strong> m\u00e9rite d\u2019\u00eatre pr\u00e9cis\u00e9. Une voie ne bascule pas simplement d\u2019un \u00e9tat \u00ab\u00a0ferm\u00e9e\u00a0\u00bb \u00e0 un \u00e9tat \u00ab\u00a0ouverte\u00a0\u00bb. Plusieurs sc\u00e9narios peuvent \u00eatre discut\u00e9s\u00a0: maintien d\u2019une r\u00e9servation aux ayants droit, acc\u00e8s limit\u00e9 \u00e0 certains horaires, circulation dans un sens d\u00e9termin\u00e9, contr\u00f4le automatis\u00e9, suppression de tout transit ou, au contraire, retour plus large des voitures. Chacun produit des effets diff\u00e9rents sur les habitants et sur les d\u00e9placements.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crainte exprim\u00e9e par Doucet vise principalement le retour d\u2019un itin\u00e9raire de raccourci. Lorsqu\u2019une rue devient un passage commode pour \u00e9viter un axe plus charg\u00e9, le comportement des conducteurs change\u00a0: certains cherchent \u00e0 conserver leur temps de trajet, acc\u00e9l\u00e8rent d\u00e8s qu\u2019ils le peuvent et consid\u00e8rent la voie comme un corridor. Or la Mont\u00e9e du Chemin Neuf appelle l\u2019inverse\u00a0: lenteur, attention et priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la ma\u00eetrise du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les riverains ont \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat direct dans la d\u00e9cision. Une hausse du trafic peut signifier davantage de bruit, de vibrations et de tension aux entr\u00e9es d\u2019immeubles, sans forc\u00e9ment apporter un gain notable de desserte locale. Dans un secteur historique, le confort de d\u00e9placement des pi\u00e9tons compte tout autant que la fluidit\u00e9 automobile. Les acc\u00e8s priv\u00e9s, les travers\u00e9es ponctuelles et la pr\u00e9sence de visiteurs imposent une lecture fine du terrain.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Des crit\u00e8res concrets pour trancher le d\u00e9bat sur la s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une concertation utile devrait s\u2019appuyer sur plusieurs indicateurs, publi\u00e9s de fa\u00e7on lisible. Les accidents et presque-accidents doivent \u00eatre localis\u00e9s, les vitesses mesur\u00e9es, les volumes compt\u00e9s et les itin\u00e9raires alternatifs \u00e9tudi\u00e9s. Il serait \u00e9galement pertinent de distinguer les d\u00e9placements du matin, les retours de fin de journ\u00e9e, les week-ends et les p\u00e9riodes de forte fr\u00e9quentation touristique du Vieux-Lyon.<\/p>\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><strong>La vitesse r\u00e9elle<\/strong> des v\u00e9hicules et des v\u00e9los, plut\u00f4t qu\u2019une simple limitation affich\u00e9e.<\/li><li><strong>La largeur disponible<\/strong> dans les courbes, aux croisements et pr\u00e8s des acc\u00e8s riverains.<\/li><li><strong>Les besoins de desserte<\/strong> des habitants, artisans, services d\u2019urgence et livraisons.<\/li><li><strong>Le r\u00f4le de transit<\/strong> de l\u2019axe dans le r\u00e9seau automobile du 5e arrondissement.<\/li><li><strong>Le ressenti document\u00e9<\/strong> des cyclistes, pi\u00e9tons et habitants qui l\u2019empruntent quotidiennement.<\/li><\/ul>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La tentation est forte de pr\u00e9senter le retour des voitures comme une r\u00e9ponse g\u00e9n\u00e9rale \u00e0 la circulation dans le quartier. Pourtant, une mesure de voirie ne devrait pas chercher \u00e0 r\u00e9parer, sur une seule mont\u00e9e, les difficult\u00e9s de d\u00e9placement de tout l\u2019ouest lyonnais. Le relief de Fourvi\u00e8re impose des itin\u00e9raires vari\u00e9s, des transports collectifs fiables et une bonne lisibilit\u00e9 des acc\u00e8s. Une pente dangereuse ne peut devenir la variable d\u2019ajustement de probl\u00e8mes plus vastes.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les <a href=\"https:\/\/lepetittramassac.fr\/blog\/actualites\/monter-fourviere-itineraires\/\">diff\u00e9rents parcours pour rejoindre Fourvi\u00e8re<\/a> rappellent d\u2019ailleurs que Lyon dispose de plusieurs mani\u00e8res de franchir la colline. Cette diversit\u00e9 est un atout si elle \u00e9vite de concentrer les flux sur une seule rue. Les choix de mobilit\u00e9 gagnent en coh\u00e9rence lorsqu\u2019ils r\u00e9partissent les usages plut\u00f4t qu\u2019ils les superposent dans un passage contraint.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La d\u00e9cision \u00e0 venir devra donc r\u00e9pondre \u00e0 une exigence simple\u00a0: ne pas cr\u00e9er un danger suppl\u00e9mentaire au nom d\u2019une fluidit\u00e9 th\u00e9orique. Sur le Chemin Neuf, la circulation la plus rapide n\u2019est pas n\u00e9cessairement la circulation la plus juste ni la plus s\u00fbre.<\/p>\n\n<figure class=\"is-provider-youtube is-type-video wp-block-embed wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Lyon : la rue Grenette va-t-elle rouvrir aux voitures ?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-5c75qQG5dA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Amenagement_de_la_Montee_du_Chemin_Neuf_des_mesures_immediates_aux_protections_durables\"><\/span>Am\u00e9nagement de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf\u00a0: des mesures imm\u00e9diates aux protections durables<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La signal\u00e9tique ne constitue que le premier niveau d\u2019action. La Ville de Lyon indique avoir \u00e9tudi\u00e9, avec la M\u00e9tropole et JCDecaux, exploitant du r\u00e9seau V\u00e9lo\u2019v, l\u2019installation de bandes rugueuses et d\u2019une glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Ces pistes r\u00e9pondent \u00e0 deux usages tr\u00e8s diff\u00e9rents\u00a0: les bandes cherchent \u00e0 provoquer une prise de conscience avant une zone d\u00e9licate, tandis que la glissi\u00e8re vise \u00e0 limiter les cons\u00e9quences d\u2019une sortie de trajectoire.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les bandes rugueuses peuvent \u00eatre efficaces si elles sont plac\u00e9es assez en amont pour laisser au cycliste le temps de ralentir sans geste brusque. Sur une descente, les installer trop pr\u00e8s du virage risquerait de produire l\u2019effet inverse\u00a0: un freinage d\u2019urgence ou une perte d\u2019adh\u00e9rence. Leur conception doit tenir compte des roues de v\u00e9lo, de l\u2019\u00e9tat du rev\u00eatement et de l\u2019\u00e9vacuation de l\u2019eau. Un am\u00e9nagement pens\u00e9 pour une automobile ne se transpose pas m\u00e9caniquement \u00e0 un deux-roues l\u00e9ger.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 appelle la m\u00eame vigilance. Elle peut prot\u00e9ger d\u2019un obstacle ou d\u2019une chute vers une zone dangereuse, mais elle doit \u00eatre con\u00e7ue pour ne pas devenir elle-m\u00eame un point de choc. Sa forme, son implantation et son entretien comptent autant que sa pr\u00e9sence. Dans une rue patrimoniale, la qualit\u00e9 visuelle importe aussi, sans jamais prendre le pas sur la protection des usagers.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La demande de Doucet pour un renforcement des contr\u00f4les de police municipale compl\u00e8te ces ouvrages. Le respect du code de la route ne s\u2019obtient pas uniquement par des panneaux. Un contr\u00f4le cibl\u00e9 peut rappeler l\u2019interdiction de comportements dangereux, v\u00e9rifier les autorisations d\u2019acc\u00e8s et faire comprendre que la vitesse est surveill\u00e9e. Il devra cependant s\u2019inscrire dans la dur\u00e9e, car une op\u00e9ration isol\u00e9e n\u2019installe pas une pratique durable.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La M\u00e9tropole, qui porte la comp\u00e9tence voirie, et la Ville, qui agit notamment par sa police municipale et ses campagnes de pr\u00e9vention, disposent ici de leviers compl\u00e9mentaires. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment ce qui rend la coop\u00e9ration n\u00e9cessaire. L\u2019am\u00e9nagement ne doit pas \u00eatre con\u00e7u comme le signe d\u2019une victoire institutionnelle\u00a0: il doit servir \u00e0 ce qu\u2019un enfant, un salari\u00e9 \u00e0 v\u00e9lo, un pi\u00e9ton ou un riverain puissent emprunter l\u2019axe sans appr\u00e9hension excessive.<\/p>\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Pr\u00e9venir avant la descente gr\u00e2ce \u00e0 V\u00e9lo\u2019v et aux \u00e9tablissements scolaires<\/h3>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Ville annonce une communication aupr\u00e8s des <strong>110\u00a0000 usagers V\u00e9lo\u2019v<\/strong>, accompagn\u00e9e de messages plac\u00e9s dans les stations proches de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf. Cette approche est pertinente car l\u2019information arrive au moment o\u00f9 l\u2019usager prend le v\u00e9lo et choisit son itin\u00e9raire. Un rappel clair peut encourager \u00e0 s\u00e9lectionner un autre chemin ou \u00e0 descendre pied \u00e0 terre lorsque l\u2019exp\u00e9rience et les conditions m\u00e9t\u00e9o ne permettent pas une conduite sereine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Une campagne est \u00e9galement annonc\u00e9e dans les \u00e9tablissements scolaires \u00e0 la rentr\u00e9e de septembre. L\u2019accident impliquant une adolescente souligne l\u2019utilit\u00e9 d\u2019une pr\u00e9vention adapt\u00e9e aux jeunes\u00a0: conna\u00eetre les distances de freinage, v\u00e9rifier ses freins, se placer correctement sur la chauss\u00e9e et accepter de renoncer \u00e0 une pente trop exigeante ne sont pas des d\u00e9tails. Ce sont des comp\u00e9tences de mobilit\u00e9 urbaine.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La p\u00e9dagogie devrait inclure des conseils tr\u00e8s concrets. Avant de partir, il faut v\u00e9rifier que le v\u00e9lo est en bon \u00e9tat et que les freins r\u00e9pondent correctement. Dans la descente, il convient de garder les deux mains sur le guidon, de r\u00e9duire sa vitesse avant le virage et de ne pas suivre de trop pr\u00e8s un autre usager. Ces r\u00e8gles paraissent \u00e9videntes, mais leur rappel devient indispensable dans une ville o\u00f9 le v\u00e9lo partag\u00e9 permet des prises en main parfois tr\u00e8s occasionnelles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Enfin, l\u2019entretien du site reste indissociable de la pr\u00e9vention. Feuilles mouill\u00e9es, gravillons, marquages effac\u00e9s ou chauss\u00e9e d\u00e9grad\u00e9e peuvent annuler les b\u00e9n\u00e9fices d\u2019un am\u00e9nagement r\u00e9cent. Une surveillance r\u00e9guli\u00e8re, surtout apr\u00e8s des intemp\u00e9ries, participe pleinement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Le Chemin Neuf ne demande pas seulement une d\u00e9cision politique\u00a0: il exige une attention quotidienne.<\/p>\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Urbanisme_et_transports_a_Lyon_ce_que_le_Chemin_Neuf_revele_des_choix_de_circulation\"><\/span>Urbanisme et transports \u00e0 Lyon\u00a0: ce que le Chemin Neuf r\u00e9v\u00e8le des choix de circulation<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La controverse autour de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf d\u00e9passe son trac\u00e9. Elle r\u00e9v\u00e8le une question plus large pour Lyon\u00a0: comment organiser les transports dans une ville o\u00f9 le patrimoine, le relief et la densit\u00e9 emp\u00eachent souvent de s\u00e9parer clairement les usages\u00a0? Dans les quartiers anciens, l\u2019espace public est compt\u00e9. Chaque modification de sens, chaque restriction et chaque am\u00e9nagement redistribuent les habitudes de d\u00e9placement.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le 5e arrondissement illustre particuli\u00e8rement cette difficult\u00e9. Les plateaux et les pentes de Fourvi\u00e8re ne fonctionnent pas comme une trame urbaine plane. Les rues y relient des niveaux diff\u00e9rents, les acc\u00e8s sont parfois \u00e9troits et les itin\u00e9raires alternatifs ne sont pas interchangeables. C\u2019est pourquoi une d\u00e9cision sur le Chemin Neuf doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 une vision d\u2019ensemble, comprenant transports collectifs, cheminements pi\u00e9tons, v\u00e9los, livraisons et circulation des secours.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La pr\u00e9sence de plus de 2\u00a0000 cyclistes quotidiens, chiffre communiqu\u00e9 par la Ville, indique que l\u2019axe est d\u00e9j\u00e0 devenu un \u00e9l\u00e9ment du r\u00e9seau cyclable r\u00e9el, quelle que soit la nature exacte de son statut. Les habitudes ont \u00e9volu\u00e9, et l\u2019urbanisme doit tenir compte de ces pratiques observ\u00e9es plut\u00f4t que de se r\u00e9f\u00e9rer uniquement aux usages pass\u00e9s. Une voie r\u00e9serv\u00e9e aux ayants droit produit un environnement diff\u00e9rent d\u2019une art\u00e8re travers\u00e9e par des conducteurs cherchant un raccourci.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ne s\u2019agit pas pour autant de traiter tous les automobilistes comme des usagers ill\u00e9gitimes. Les habitants ayant besoin de leur v\u00e9hicule, les professionnels, les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite et les services publics ont des contraintes qu\u2019une politique de circulation s\u00e9rieuse doit int\u00e9grer. La distinction entre acc\u00e8s n\u00e9cessaire et transit opportuniste permet justement d\u2019\u00e9viter les d\u00e9bats caricaturaux. Elle offre une base plus pr\u00e9cise \u00e0 une r\u00e9gulation adapt\u00e9e.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La concertation annonc\u00e9e ou attendue devra donner une place r\u00e9elle aux riverains. Les habitants connaissent les heures o\u00f9 la rue se charge, les moments o\u00f9 les v\u00e9hicules se croisent difficilement et les points o\u00f9 un pi\u00e9ton devient peu visible. Leur exp\u00e9rience ne remplace pas les donn\u00e9es techniques, mais elle les compl\u00e8te. Dans un quartier \u00e0 la topographie aussi particuli\u00e8re, une carte ne suffit pas toujours \u00e0 d\u00e9crire la r\u00e9alit\u00e9 d\u2019un virage.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le dossier devrait aussi rappeler que la s\u00e9curit\u00e9 est une cha\u00eene. Un panneau sans contr\u00f4le perd de son effet. Un am\u00e9nagement sans entretien s\u2019use. Une campagne de sensibilisation sans alternatives de d\u00e9placement convainc moins facilement. Une ouverture aux voitures sans r\u00e8gles de vitesse ni \u00e9valuation des flux expose les plus fragiles. L\u2019efficacit\u00e9 na\u00eet de l\u2019assemblage de ces mesures, pas de l\u2019annonce isol\u00e9e de l\u2019une d\u2019entre elles.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La position de Doucet, qui salue Sarselli sur les actions imm\u00e9diates tout en exprimant ses craintes devant une possible r\u00e9ouverture, dessine une ligne lisible\u00a0: agir maintenant sur le danger, puis ne pas compromettre cette am\u00e9lioration par une d\u00e9cision pr\u00e9cipit\u00e9e sur le transit automobile. Cette prudence r\u00e9pond au caract\u00e8re singulier de la Mont\u00e9e du Chemin Neuf, o\u00f9 la moindre erreur de conduite peut \u00eatre amplifi\u00e9e par la pente.<\/p>\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 Lyon, les d\u00e9bats sur l\u2019urbanisme deviennent plus utiles lorsqu\u2019ils partent d\u2019une rue, d\u2019un usage et d\u2019un risque identifi\u00e9s. Le Chemin Neuf impose cette m\u00e9thode\u00a0: observer, prot\u00e9ger, \u00e9valuer, puis d\u00e9cider. C\u2019est \u00e0 cette condition que la voie pourra rester un lien entre le Vieux-Lyon et les hauteurs, plut\u00f4t qu\u2019un point de tension permanent.<\/p>\n\n<script type=\"application\/ld+json\">\n{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@type\":\"FAQPage\",\"mainEntity\":[{\"@type\":\"Question\",\"name\":\"Pourquoi la Montu00e9e du Chemin Neuf fait-elle lu2019objet de nouvelles mesures de su00e9curitu00e9 ?\",\"acceptedAnswer\":{\"@type\":\"Answer\",\"text\":\"Apru00e8s un grave accident de vu00e9lo impliquant une adolescente de 14 ans, la Mu00e9tropole a installu00e9 un panneau signalant une forte pente et un virage dangereux. 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La Ville demande aussi des contr\u00f4les renforc\u00e9s et \u00e9tudie plusieurs dispositifs physiques de ralentissement et de protection.<\/p>\n<h3>La Mont\u00e9e du Chemin Neuf est-elle ouverte \u00e0 toutes les voitures ?<\/h3>\n<p>Le d\u00e9bat porte sur une \u00e9ventuelle r\u00e9ouverture \u00e0 la circulation automobile, notamment au transit. La voie est appel\u00e9e \u00e0 rester r\u00e9serv\u00e9e aux ayants droit tant qu\u2019aucune d\u00e9cision nouvelle n\u2019est formalis\u00e9e par les autorit\u00e9s comp\u00e9tentes.<\/p>\n<h3>Quelles mesures sont envisag\u00e9es au-del\u00e0 du panneau ?<\/h3>\n<p>La Ville de Lyon \u00e9voque des bandes rugueuses, une glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, des contr\u00f4les de police municipale et une campagne de pr\u00e9vention aupr\u00e8s des usagers V\u00e9lo\u2019v ainsi que des \u00e9tablissements scolaires.<\/p>\n<h3>Pourquoi Doucet s\u2019inqui\u00e8te-t-il d\u2019une r\u00e9ouverture ?<\/h3>\n<p>Le maire de Lyon estime qu\u2019un retour du trafic automobile de transit risquerait de d\u00e9grader la s\u00e9curit\u00e9 sur un axe d\u00e9j\u00e0 fr\u00e9quent\u00e9 par plus de 2 000 cyclistes par jour selon les donn\u00e9es communiqu\u00e9es par la Ville.<\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En bref Mont\u00e9e du Chemin Neuf \u00e0 Lyon\u00a0: un panneau de s\u00e9curit\u00e9 qui r\u00e9pond \u00e0 une urgence concr\u00e8te La Mont\u00e9e du Chemin Neuf relie le secteur du Vieux-Lyon aux hauteurs du 5e arrondissement par une pente qui ne laisse aucune place \u00e0 l\u2019improvisation. 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